受前一段時間惡劣天氣影響，北方主要港口出現(xiàn)壓煤、壓船現(xiàn)象，筆者預計經(jīng)過天氣好轉后的積極搶運，壓船壓煤現(xiàn)象會有所緩解，北方主要港口庫存會有所下降，今后的沿海煤炭運輸市場仍保持供需兩旺的運行態(tài)勢。
2月份煤炭運輸?shù)奶攸c與1月份有所不同，1月份天氣晴朗、陽光明媚，海上風平浪靜，有利于裝卸生產(chǎn)，北方港口運輸暢通，日發(fā)運量頻創(chuàng)新高。2月份惡劣天氣增多、造成封航時間延長，嚴重影響了港口裝船效率和煤炭發(fā)運數(shù)量。但由于用戶之前已提前存煤，庫存處于高位，加之春節(jié)期間日耗下降，存煤上升。因此，長時間封航并沒有對用戶拉煤、電廠機組運行構成嚴重威脅，下游用戶沒有出現(xiàn)煤炭告急、存煤嚴重下降的現(xiàn)象。
截止2月底，全國重點電廠存煤數(shù)量仍保持在5600-5700萬噸的較高水平，存煤可用天數(shù)在15天左右。而沿海電廠日耗和庫存方面，隨著日耗煤數(shù)量的增加，浙能電廠存煤降到246萬噸，雖然比春節(jié)期間有所降低，但仍處在高位，存煤可用天數(shù)為22.3天；上電集團存煤數(shù)量呈下滑態(tài)勢，存煤42萬噸，存煤可用天數(shù)為9.7天；其余國電、大唐、華能電力集團沿海電廠日耗基本恢復到了正常水平，存煤可用天數(shù)全部在安全范圍以里，最低的大唐電廠存煤可用天數(shù)為14.1天，其余兩大電廠存煤數(shù)量和可用天數(shù)略高一些。
貨源供給方面，山西省經(jīng)過資源整合后，技改重組礦井相繼投產(chǎn)，煤炭產(chǎn)能快速釋放；山西金海洋等很多地方煤礦自主產(chǎn)能逐步釋放，煤炭生產(chǎn)和發(fā)運量大幅度持續(xù)增長。內(nèi)蒙古的煤炭資源豐富、開采便捷，煤礦存在著嚴重的“以運定產(chǎn)”現(xiàn)象，若鐵路運力有保障，增產(chǎn)毫不困難，國家能源供應和鐵路貨源供給的西移格局正在形成。大秦線方面，今年計劃運量4.4-4.5億噸，主要貨種為煤炭，大秦線運量增長較為迅速，鐵路部門通過擴能改造和增加新式敞式車皮等方式，進行多拉快運、增加運量，且發(fā)運煤炭的積極性大大提高。
自年初以來，大秦線煤炭日運量維持在124萬噸以上,春節(jié)期間,單日運量更是突破125萬噸。1月的大秦線煤炭運量數(shù)據(jù)顯示，1月煤炭運量達到3710.9萬噸,同比增長13.4%。而每日進大秦線配套港口（秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港）煤車保持在11500到11750車之間，合煤炭92-94萬噸，處于高位；鐵路大秦線、神朔黃線運力充足、貨源供給及時，無疑將給北方港口煤炭運輸提供了強有力的貨源支持，也間接保障了沿海地區(qū)用煤需求。
北方港口經(jīng)過搶裝、搶運，1月份，幾大發(fā)煤港煤炭發(fā)運數(shù)量均創(chuàng)造高產(chǎn)，尤其秦皇島港1月份發(fā)運煤炭高達2112萬噸，創(chuàng)月度煤炭發(fā)運最高記錄，且壓船和庫存數(shù)量控制的很好。而進入2月份，大風、大霧等惡劣天氣襲來，封航時間延長，造成北方港口進多出少，煤炭庫存直線上升，北方三港（秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸）庫存最高達到1675萬噸，較2月初增加了15.5%，其中秦皇島港超過800萬噸，且港口煤炭發(fā)運數(shù)量大大減少。
針對惡劣天氣造成封航等不利因素，鐵路部門由太原局運輸部門負責人、港口協(xié)調(diào)辦、大秦車務段、秦皇島港有關負責人組成的路港合署辦公領導組現(xiàn)場辦公，加強與秦皇島海事局聯(lián)系，在大霧消散到能見度滿足行船要求時及時開航，減少封航給場存和卸車帶來的壓力。為提高港口接卸能力，秦港積極協(xié)調(diào)鐵路部門發(fā)揮路港合署辦公和調(diào)度指揮中心作用，采取多種措施增加垛位堆存能力、提高堆場利用率。
鐵路運輸部門根據(jù)港方提報的卸車菜單確定貨源組織及裝車計劃，提前與港方調(diào)度員通報列車預到計劃，根據(jù)港方接卸能力調(diào)整接車計劃，合理安排垛位；根據(jù)北方三港的堆存和后續(xù)船舶情況，合理調(diào)整車流，保證到達港口列車能夠及時對位卸車，減少重車待卸積壓，提高機車車輛周轉。因此，在惡劣天氣造成封航的情況下，鐵路進車受到的影響不大，各港庫存隨之達到高位。
需求方面，受持續(xù)封航影響，本來就處于中位的待錨船數(shù)量開始攀高，目前，秦皇島港目前錨船144艘，其中已辦手續(xù)船舶達76艘，唐山三港（老京唐、國投京唐、國投曹妃甸港）目前合計錨船75艘，其中半數(shù)以上已辦完手續(xù)、等待靠泊，天津、黃驊港拉運神華煤的電煤船增多，合計達到50艘以上，生產(chǎn)形勢依然看好。相信天氣晴好后，經(jīng)過北方各港積極搶運后，庫存和待錨船數(shù)量會得到壓縮，煤炭運輸緊張氣氛會得到緩解。
展望未來煤炭需求情況，一季度是“十二五”開局之初，工業(yè)用煤將有所增加，但水能、風能未能跟上，煤炭運輸依然看好，緊張形勢暫時無法得到緩解。
去年我國投資興建了保障性住房590萬套，其中竣工370萬套。今年，我國將計劃建設保障性住房和棚戶區(qū)改造住房1000萬套。同時，計劃在今后五年，新建保障性住房3600萬套。今年，經(jīng)濟建設將會繼續(xù)穩(wěn)步推進，諸多工程也都會在2011年破土動工，電力、鋼鐵、水泥、建材、化肥等行業(yè)都將保持良好的發(fā)展勢頭，促使煤炭需求保持平穩(wěn)增長。
從需求的角度來看，電力行業(yè)2011年，全國將新增電力裝機9000萬千瓦左右，其中，火電裝機約為5500萬千瓦；鋼鐵行業(yè)、城鎮(zhèn)化建設、區(qū)域振興、房地產(chǎn)開發(fā)，以及發(fā)展高鐵都需要大量鋼材，焦煤、水泥和建材行業(yè)用煤需求都將增加。以上對于煤炭行業(yè)來說是利好消息，也將帶動煤炭生產(chǎn)和運輸、消費的健康有序發(fā)展。
而煤炭價格方面，主要受煤炭市場的供需關系、變化影響。由于用戶存煤方式的改變以及采購渠道的多樣性，交易方式的靈活性，均促使煤炭緊張不再出現(xiàn)，市場煤價格大起大落的現(xiàn)象減少，這也保障了經(jīng)濟社會平穩(wěn)運行。
進口煤方面，截止2月24日，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤現(xiàn)貨價格較上周上漲4.75美元/噸收于133美元/噸，處于高位，預計進口煤主要仍以廣東市場為主，國內(nèi)市場對印尼煤的需求有增無減，而澳洲煤和歐洲煤受價格高位影響、需求將保持平穩(wěn)，用戶將需求的增加量放在了國內(nèi)煤炭方面，尤其來自北方港口的煤炭將倍受青睞，北方港口中轉的同煤、神華、中煤、伊泰、蒙泰等優(yōu)質(zhì)貨源的外調(diào)量和裝運量將增加，發(fā)運情況將受到用戶的關注。
目前，煤炭產(chǎn)能、供應能力基本能夠滿足用戶需求。雖然煤炭供需大致平衡，但是我國煤炭產(chǎn)地在西部，而發(fā)電中心在東部，煤炭運力建設跟不上煤炭產(chǎn)量的增長速度，“北煤南運”、“西煤東送”的產(chǎn)業(yè)格局造成的運輸問題將會越來越突出，煤炭運輸瓶頸短期內(nèi)仍難以消除。
今年，北方港口車船雙多、運輸形勢看好的良好局面將延續(xù)下去，這將考驗北方港口的煤炭發(fā)運能力。
|