全球油價暴漲，牽動所有資源品神經(jīng)。近期國內(nèi)鋼鐵巨頭寶鋼再次與澳大利亞力拓牽手，不過這次長協(xié)合同的內(nèi)容不是鐵礦石，而是中國并不缺乏的煤炭。寶鋼也由此成為力拓集團(tuán)在中國市場的第一家煤炭長協(xié)客戶。協(xié)議規(guī)定，力拓集團(tuán)將從2011年開始，向?qū)氫摴煞莘€(wěn)定供應(yīng)優(yōu)質(zhì)焦煤，協(xié)議為期三年。據(jù)了解，此前國內(nèi)鋼廠很少與力拓等資源巨頭簽署焦煤長協(xié)合同，在2009年之前，進(jìn)口焦煤所占比例也是微乎其微。不過，從2009年開始，我國進(jìn)口焦煤量開始激增，2009年進(jìn)口達(dá)3460萬噸，2010年盡管國外需求增加，焦煤價格也在上漲，國內(nèi)進(jìn)口焦煤量依然達(dá)到4727萬噸。
金融危機(jī)爆發(fā)后，國外焦煤價格一度大幅下挫，隨后一位山西、內(nèi)蒙古等焦煤生產(chǎn)大省區(qū)進(jìn)行煤炭業(yè)整合，供應(yīng)又緊張，并導(dǎo)致國內(nèi)外焦煤價格差距縮小，刺激了鋼廠進(jìn)口國外優(yōu)質(zhì)焦煤的積極性。而且，對距離焦煤資源較遠(yuǎn)的鋼廠來說，通過海運(yùn)從澳大利亞進(jìn)口焦煤，遠(yuǎn)比從山西運(yùn)輸方便得多，運(yùn)費(fèi)甚至也便宜不少。目前從澳大利亞到上海海運(yùn)成本一般在20美元/噸左右，而從山西到上海的運(yùn)價是200多元/噸，還要先通過鐵路運(yùn)到秦皇島等港口，再通過水運(yùn)運(yùn)輸，而焦煤又不能像電煤會在高峰時期得到運(yùn)力傾斜，這樣要獲得運(yùn)輸車皮就更緊張。
同時，由于國內(nèi)鋼鐵業(yè)節(jié)能減排的要求越來越高，而高爐大型化又是節(jié)能減排的首選和必選，大容積率高爐又需要轉(zhuǎn)鼓指數(shù)相對較高的焦炭，即焦炭的強(qiáng)度和耐磨性要高，因此，優(yōu)質(zhì)焦煤可能成為繼鐵礦石后，下一個限制中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展的資源瓶頸。預(yù)計今年焦煤價格就上漲15%左右，尤其是澳大利亞優(yōu)質(zhì)焦煤。
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