Leake說2015年印度將成為世界上最大的煤炭進口國，以滿足其龐大的火力發(fā)電擴張計劃。
從近日在伊斯坦布爾舉行的Informa海事大會土耳其航運及航運融資會議上獲悉，經(jīng)紀人對干散貨運輸市場的前景要遠比最近一些預測報告暗示的樂觀。
ICAPShipping研究部門負責人JamesLeake表示盡管短期內海岬型船市場也許已從近期的高點回落，但到2013年可能迎來復蘇。
這主要來自鐵礦石和煤炭需求的增長。雖然不能與日租金超過20萬美元的黃金期相提并論，但Leake認為或許能達到5萬美元的水平。
他接著說中國國內的鐵礦石并不劃算，價格在120美元/噸以上，鐵礦石的進口將推動海岬型船需求。
“國內與進口大宗商品間的價格套利將是推動干散貨需求的關鍵因素，這適用于中國與印度的鐵礦石與煤炭?！?br>
但最大的機會也許來自印度。Leake說到2015年印度將成為世界上最大的煤炭進口國，以滿足其龐大的火力發(fā)電擴張計劃。
此外，印度也將從鐵礦石的凈出口國變?yōu)閮暨M口國。對港口的投資意味著更多的印度港口將能夠容許海岬型船掛靠。目前，印度的干散貨進口已經(jīng)超過了出口。
印度需要尋找新的煤炭源來滿足國內需求。Leake指出新的源頭可能來自歐美因環(huán)保要求而減少火力發(fā)電節(jié)省下來的煤炭。這樣將帶來更多的長途海運，從而推動干散貨海運需求。到2015年，美國可能出口最多3億噸煤炭/年。
Leake還指出干散貨船隊的增長將減慢并被增高的拆船率所抵消。目前，仍在經(jīng)營的超過25年船齡的干散貨船有7170萬噸，還有很大的拆船潛力。
BraemarSeascope研究部經(jīng)理MarkWilliams則預計未來幾年干散貨需求的年均增長速度為6%，從2011年-2014年合計將增長22%。他指出這種增長速度已與2004年-2008年的黃金期相仿。
“區(qū)別在于運力供給速度。”他說。他預計2011年-2014年的年均供給增速為12%，具體還要視拆船水平。
到2015年，中國每年將進口大約2.5億噸煤，印度進口1.7億噸，為干散貨運輸市場帶來了巨大的商機。
不過，值得注意的一點是，印度的進口需求將很大程度上依賴于新電廠的實施情況。
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