作為煤炭大省，鐵路運力不足一直是山西省晉煤外運的制肘。然而，現(xiàn)在的形勢卻發(fā)生了變化，煤價的下跌，市場的縮小，直接導致秦皇島庫存的升高，原本運力不足的大秦線鐵路運力如今卻出現(xiàn)了富余。
對煤炭企業(yè)來說，開拓市場、保證運量成了如今企業(yè)的當務之急。
大秦線每天少運10萬噸
今年的夏季用煤高峰一點兒也不高。秦皇島港煤炭庫存迅速攀升，突破了942萬噸的歷史記錄。
煤炭大省山西在6月份，鐵路日均運煤環(huán)比減少10.7萬噸，下降7.3%，日均完成煤炭運量為136.5萬噸，同比減少3.2萬噸，下降2.3%。
進入7月，山西鐵路的煤炭發(fā)運量繼續(xù)下降。1-10日，太原鐵路局日均煤炭運量完成113.1萬噸，同比下降了10.4%，環(huán)比下降了9.7%。
除大秦線外，候月線、石太線、朔黃線、太焦線等晉煤外運通道，均有不同程度的運力困難。候月線、石太線的運力已基本“挖掘殆盡”。
同時，由于北方各主要港口存煤較多，直達鄭州、武漢、南昌、廣州等局的煤炭受停限裝制約，運輸需求矛盾仍然較大。
“冷”煤市更需保運量
在發(fā)運量減少的時候，煤炭企業(yè)更需開拓市場。
值得注意的是，煤炭企業(yè)在申請當年的運力計劃時，鐵路部門是以企業(yè)上一年度的運量基數(shù)為依據(jù)，運量大的企業(yè)獲得的運力計劃自然也多，反之亦然。
按此運力分配規(guī)則，大秦線作為晉煤外運的大動脈，企業(yè)只有穩(wěn)定自己的“流量”，才能在煤炭市場回暖的時候，保證有足夠的鐵路運輸計劃發(fā)運煤炭，保證鐵路運量，成為山西煤炭企業(yè)的當務之急。
政府搭臺協(xié)調產運雙方
在市場需求下降、“煤炭蛋糕”變小時，鐵路、煤企更需互通有無。
針對煤炭外運量的下降，山西省政府牽頭，于17日召開專題協(xié)調會，主要針對的鐵路線就是作為晉煤外運“大動脈”的大秦線。
除協(xié)調企業(yè)，充分利用大秦線運力外，太原鐵路局還將繼續(xù)加強晉中、晉南地區(qū)的鐵路線路擴能改造。
在今年年底，太原西山地區(qū)、古交方向的煤炭將能夠直接通過北同蒲線、經京原線出省，這將減輕石太線的運輸負擔。
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