緊俏的鐵路運(yùn)力正在遭遇煤炭經(jīng)濟(jì)下行，需求下降的挑戰(zhàn)，逐漸走向疲軟，“一車難求”竟成為過(guò)去。
7月30日，一位山西本地經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域官員告訴本報(bào)記者說(shuō)：“目前，坑口、港口、電廠壓煤嚴(yán)重，鐵路貨源減少。正常情況下，山西煤炭鐵路日均裝車2.2萬(wàn)車，目前已經(jīng)下降到1.8萬(wàn)車。進(jìn)入7月份以后，鐵路運(yùn)量明顯下降。”
煤炭是占鐵路貨運(yùn)量比重最大的貨種。為適應(yīng)煤炭運(yùn)銷體制的變化，昆明鐵路局近期確定了15個(gè)煤炭物流中心，其中10個(gè)已經(jīng)建成。
眾所周知，鐵路一向是煤炭運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞剑F路的煤炭運(yùn)量占到煤炭全部運(yùn)量的七成。截止去年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，煤炭需求力量不斷上漲，而鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足，部分通道運(yùn)能超飽和的狀態(tài)也日益凸顯。
僅以大秦鐵路為例，2011年，大秦鐵路煤炭發(fā)貨量達(dá)到4.47億噸，相比去年同期增長(zhǎng)了11.5%，占全國(guó)鐵路（國(guó)鐵）煤炭發(fā)送總量17.2億噸的26.2%。全線推行裝卸“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”和跨編組站直達(dá)運(yùn)輸模式，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，2萬(wàn)噸列車開行對(duì)數(shù)同比增長(zhǎng)20%以上。太原鐵路局調(diào)度指揮中心的一位工作人員說(shuō)“這條承擔(dān)著全國(guó)五分之一煤運(yùn)任務(wù)的鐵路，平均每13分鐘就要發(fā)一趟貨運(yùn)列車?！笨梢姰?dāng)時(shí)煤炭運(yùn)輸?shù)木o張程度。
然而到了今年，形勢(shì)發(fā)生了巨變。煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)下挫，需求大幅回落，產(chǎn)量卻依舊持續(xù)上漲，全社會(huì)存煤量不斷上升，造成了煤炭市場(chǎng)明顯供大于求的局面。關(guān)于煤炭滯銷的新聞比比皆是，煤炭企業(yè)的日子是越發(fā)的難過(guò)。而往年占煤炭運(yùn)輸大頭的鐵老大，此刻也面臨著無(wú)煤可運(yùn)的窘境。
煤炭行業(yè)的慘淡使得許多煤炭企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，比如山西焦煤與雙匯的合作。而作為比較特殊的鐵路行業(yè)，則應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)這一次的貨運(yùn)寒潮呢？昆明鐵路局近期確定了15個(gè)煤炭物流中心，其中10個(gè)已經(jīng)建成，這也許給我們指明了一個(gè)方向。
我國(guó)煤炭物流企業(yè)還僅僅停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然镜奈锪鳝h(huán)節(jié)上，鮮有企業(yè)提供綜合性、的現(xiàn)代物流服務(wù)。這次昆明鐵路局推進(jìn)煤炭物流中心建設(shè)的舉措是現(xiàn)代物流理念和技術(shù)在煤炭產(chǎn)運(yùn)銷領(lǐng)域的嘗試和應(yīng)用，也是鐵路發(fā)展規(guī)?；图s化運(yùn)輸、更好地服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重大決策。在整體煤炭行業(yè)不景氣的情況下，如何把整個(gè)煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的物流服務(wù)環(huán)節(jié)效率發(fā)揮到最大，從而盡力改善目前的行業(yè)窘境，相信是值得鐵路部門去深挖的。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年，全國(guó)煤炭鐵路運(yùn)輸需求26億噸。考慮到鐵路、港口，生產(chǎn)、消費(fèi)等環(huán)節(jié)的不均衡性，實(shí)際需要鐵路運(yùn)力達(dá)28－30億噸。煤炭物流中心的成立，形成了產(chǎn)業(yè)鏈的上下連接，提供了高效的煤炭配送服務(wù)鏈。在煤炭業(yè)的寒冬，鐵老大從自身出發(fā)尋求突破點(diǎn)，值得稱道。
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