（2013年10月16日至10月22日），環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收533元/噸，比前一報告周期上漲了2元/噸。
本報告周期環(huán)渤海地區(qū)主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：
發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收530-540元/噸、530-540元/噸、530-540元/噸、540-550元/噸、530-540元/噸和520-530元/噸。其中，在秦皇島港、曹妃甸港和京唐港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期上漲了5元/噸；在其它三港的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平。
發(fā)熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收465-475元/噸、465-475元/噸、460-470元/噸、465-475元/噸、455-465元/噸和475-485元/噸。其中，在秦皇島港、京唐港和天津港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期上漲了10元/噸；在其它三港的交易價格區(qū)間普遍比前一個報告周期上漲了5元/噸。
從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告周期24個港口規(guī)格品中，價格上漲的港口規(guī)格品數量由前一報告周期的14增加到了16個；價格持平的港口規(guī)格品數量由前一報告周期的9個減少到了8個；沒有價格下降的港口規(guī)格品。
本報告周期環(huán)渤海動力煤價格指數的運行結果表明，（1）本期，價格上漲港口規(guī)格品數量所占比重繼續(xù)擴大至三分之二，該地區(qū)動力煤交易價格的上漲趨勢有所增強；（2）本期，5000大卡和4500大卡兩種低熱值動力煤交易價格延續(xù)著比高熱值動力煤更強的上揚局面；（3）本期，發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤綜合平均價格上漲了2元/噸，連續(xù)第二周上漲，而且漲幅有所擴大。
分析認為，促使本期環(huán)渤海地區(qū)動力煤交易價格保持上漲，而且價格上漲的品種范圍有所擴大的主要原因有：
第一，大秦線檢修阻礙近期煤炭供應增加。本輪煤炭價格反彈適逢大秦線為期二十天的檢修、鐵路煤炭運力相對較少期間，造成了雖然煤炭價格出現反彈，但是煤炭供給難以增加的被動局面，煤炭交易價格得到有力支撐。
第二，船舶“滯期”因素推高煤炭價格。近期秦皇島、曹妃甸、黃驊等環(huán)渤海地區(qū)主要煤炭發(fā)運港口均出現“船等煤”現象，船舶“滯期”普遍達到了5天左右，在運費水平較高的背景下，船舶“滯期費”水漲船高。為了減少“滯期費”支出，大多買方不惜以更高的價格采購煤炭，對本期煤炭交易價格上漲產生了一定的推動作用。
第三，拉運需求改善，沿海煤炭需求轉暖。國慶節(jié)過后，秦皇島港錨地待裝船舶連續(xù)3周保持于100艘以上，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的國內海運煤炭運價指數（OCFI），從10月11日的1104.88點上漲到了10月22日的1469.72點，在短短11天的時間內大幅攀升了33.02%，表明沿海地區(qū)煤炭拉運需求轉暖。
秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示， 2013年10月16到10月22日，國內海上煤炭運價繼續(xù)回升。10月22日該指數收于1469.72點，比10月15日上漲了179.64點，漲幅為13.92%。具體到部分主要船型和航線，10月22日與10月15日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲6.7元/噸至64.5元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲7.6元/噸至57.9元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲7.5元/噸至60.2元/噸。
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