技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及渡線道岔，具體是一種新型渡線道岔。
背景技術(shù)
目前，礦車在行經(jīng)軌道上的渡線道岔時(shí)，利用調(diào)度絞車的牽引鋼絲繩牽引礦車經(jīng)過(guò)渡線道岔，沿渡線道岔主線繼續(xù)行進(jìn)，或沿渡線道岔側(cè)線行進(jìn)，調(diào)度絞車的牽引鋼絲繩與軌道、渡線道岔之間不存在任何相互關(guān)系，調(diào)度絞車可以單純地完成礦車牽引及礦車改道牽引。
隨著煤礦行業(yè)的發(fā)展，無(wú)極繩絞車因其優(yōu)良的使用效果，已廣泛應(yīng)用于煤礦井下，但由于無(wú)極繩絞車牽引結(jié)構(gòu)的需要，應(yīng)用無(wú)極繩絞車的軌道上要沿軌道設(shè)置導(dǎo)向輪組，用于為絞車的牽引鋼絲繩導(dǎo)向，如在無(wú)極繩絞車運(yùn)作的軌道上設(shè)置渡線道岔，無(wú)極繩絞車的牽引鋼絲繩必然橫跨道岔鋼軌，影響道岔實(shí)現(xiàn)礦車變道，進(jìn)而使得許多礦井放棄安裝和使用無(wú)極循環(huán)絞車，制約了現(xiàn)代化礦井的建設(shè)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決安裝現(xiàn)有渡線道岔的軌道不適用于無(wú)極繩絞車進(jìn)行礦車牽引的問(wèn)題，提供了一種新型渡線道岔。
本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：新型渡線道岔，由道岔主線和道岔側(cè)線構(gòu)成，其組成部件包括：由翼軌和叉心組成的轍岔，包含基本軌、尖軌、轉(zhuǎn)轍裝置（即扳道器）的轉(zhuǎn)轍器，以及連接轍岔和轉(zhuǎn)轍器的連接軌；所述連接軌包含對(duì)應(yīng)連接尖軌與翼軌的導(dǎo)曲線軌和直線軌，所述導(dǎo)曲線軌由與尖軌連接的固定軌和與翼軌連接的可動(dòng)軌組成，固定軌與可動(dòng)軌兩鋼軌軌端的配合端面與過(guò)道岔主線（道岔的主線即主線路，一般為直線，側(cè)線即是由主線向左和或向右岔出的改道線路）中心線的垂直平面重合，且兩鋼軌軌端端面分別鍛壓有貫通鋼軌兩側(cè)的凹槽，兩凹槽拼合形成沿道岔主線中心線方向?qū)ǖ挠糜跓o(wú)極繩絞車鋼絲繩通過(guò)的通孔；且可動(dòng)軌另配設(shè)有置于道岔主線一側(cè)的轉(zhuǎn)轍裝置，可動(dòng)軌與轉(zhuǎn)轍裝置的拉桿固定連接。
固定軌與可動(dòng)軌兩鋼軌配合處的兩側(cè)分別設(shè)有擋軌，即兩擋軌分別置于道岔側(cè)線外和道岔側(cè)線內(nèi)，兩擋軌的間距為可動(dòng)軌能轉(zhuǎn)過(guò)的距離，置于道岔側(cè)線外的擋軌直接與固定軌固定。擋軌的設(shè)置目的是為了避免可動(dòng)軌打開后出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，用以對(duì)可動(dòng)軌進(jìn)行固定和保護(hù)
本實(shí)用新型所述道岔有兩個(gè)工作狀態(tài)：1、在無(wú)極繩絞車牽引礦車行進(jìn)時(shí)，在轉(zhuǎn)轍裝置控制下，可動(dòng)軌脫離固定軌，無(wú)極繩絞車的牽引鋼絲繩在可動(dòng)軌與固定軌間穿過(guò)進(jìn)行礦車牽引；2、當(dāng)有礦車要經(jīng)道岔變道時(shí)，在轉(zhuǎn)轍裝置控制下，可動(dòng)軌密貼固定軌，無(wú)極繩絞車的牽引鋼絲繩可以在可動(dòng)軌與固定軌配合端間的通孔穿過(guò)進(jìn)行礦車牽引，不會(huì)影響到礦車變道；其中，無(wú)論可動(dòng)軌是否脫離固定軌都不會(huì)對(duì)運(yùn)行中的無(wú)極繩絞車鋼絲繩造成影響，即使用本實(shí)用新型所述道岔，使得無(wú)極繩絞車鋼絲繩在運(yùn)行狀態(tài)下不影響變更路線的礦車通行。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，在方便無(wú)極繩絞車鋼絲繩運(yùn)行通暢的同時(shí)，又不影響兌往各通道傳輸物料的礦車通過(guò)，運(yùn)行互不干擾；省時(shí)省力，形成高效的良性循環(huán)運(yùn)行；將為未來(lái)煤礦的發(fā)展帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型的一具體工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1的A-A剖面圖；
圖3為本實(shí)用新型的另一具體工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中：1-尖軌；2-基本軌；3-叉心；4-翼軌；5-固定軌；6-可動(dòng)軌；7、8-擋軌；9-通孔；10-直線軌；11、12-轉(zhuǎn)轍裝置；13-拉桿。
具體實(shí)施方式
如圖1-3所示，新型渡線道岔，由道岔主線和道岔側(cè)線構(gòu)成，其組成部件包括：由翼軌4和叉心3組成的轍岔，包含基本軌2、尖軌1、轉(zhuǎn)轍裝置11（即扳道器）的轉(zhuǎn)轍器，以及連接轍岔和轉(zhuǎn)轍器的連接軌；所述連接軌包含對(duì)應(yīng)連接尖軌1與翼軌2的導(dǎo)曲線軌和直線軌10，所述導(dǎo)曲線軌由與尖軌1連接的固定軌5和與翼軌4連接的可動(dòng)軌6組成，固定軌5與可動(dòng)軌6兩鋼軌軌端的配合端面與過(guò)道岔主線（道岔的主線即主線路，一般為直線，側(cè)線即是由主線向左和或向右岔出的改道線路）中心線的垂直平面重合，且兩鋼軌軌端端面分別鍛壓有貫通鋼軌兩側(cè)的凹槽，兩凹槽拼合形成沿道岔主線中心線方向?qū)ǖ挠糜跓o(wú)極繩絞車鋼絲繩通過(guò)的通孔9；且可動(dòng)軌6另配設(shè)有置于道岔主線一側(cè)的轉(zhuǎn)轍裝置12，可動(dòng)軌6與轉(zhuǎn)轍裝置12的拉桿13固定連接。
固定軌5與可動(dòng)軌6兩鋼軌配合處的兩側(cè)分別設(shè)有擋軌7、8，即兩擋軌7、8分別置于道岔側(cè)線外和道岔側(cè)線內(nèi)，兩擋軌7、8的間距為可動(dòng)軌6能轉(zhuǎn)過(guò)的距離，置于道岔側(cè)線外的擋軌7直接與固定軌5固定。
具體實(shí)施時(shí)，可動(dòng)軌6與翼軌4的連接結(jié)構(gòu)可以參照尖軌1和導(dǎo)曲線軌的連接結(jié)構(gòu)或尖軌1與直線軌10的連接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，或另行設(shè)計(jì)；本實(shí)用新型增設(shè)的轉(zhuǎn)轍裝置12采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)轍裝置即可。
權(quán)利要求書
1、一種新型渡線道岔，由道岔主線和道岔側(cè)線構(gòu)成，其組成部件包括：由翼軌（4）和叉心（3）組成的轍岔，包含基本軌（2）、尖軌（1）、轉(zhuǎn)轍裝置（11）的轉(zhuǎn)轍器，以及連接轍岔和轉(zhuǎn)轍器的連接軌；所述連接軌包含對(duì)應(yīng)連接尖軌（1）與翼軌（2）的導(dǎo)曲線軌和直線軌（10），其特征在于：所述導(dǎo)曲線軌由與尖軌（1）連接的固定軌（5）和與翼軌（4）連接的可動(dòng)軌（6）組成，固定軌（5）與可動(dòng)軌（6）兩鋼軌軌端的配合端面與過(guò)道岔主線中心線的垂直平面重合，且兩鋼軌軌端端面分別鍛壓有貫通鋼軌兩側(cè)的凹槽，兩凹槽拼合形成沿道岔主線中心線方向?qū)ǖ挠糜跓o(wú)極繩絞車鋼絲繩通過(guò)的通孔（9）；且可動(dòng)軌（6）另配設(shè)有置于道岔主線一側(cè)的轉(zhuǎn)轍裝置（12），可動(dòng)軌（6）與轉(zhuǎn)轍裝置（12）的拉桿（13）固定連接。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型渡線道岔，其特征在于：固定軌（5）與可動(dòng)軌（6）兩鋼軌配合處的兩側(cè)分別設(shè)有擋軌（7、8），即兩擋軌（7、8）分別置于道岔側(cè)線外和道岔側(cè)線內(nèi)，兩擋軌（7、8）的間距為可動(dòng)軌（6）能轉(zhuǎn)過(guò)的距離，置于道岔側(cè)線外的擋軌（7）直接與固定軌（5）固定。
說(shuō)明書摘要
本實(shí)用新型涉及渡線道岔，具體是一種新型渡線道岔。解決了安裝現(xiàn)有渡線道岔的軌道不適用于無(wú)極繩絞車進(jìn)行礦車牽引的問(wèn)題，由道岔主線和道岔側(cè)線構(gòu)成，組成部件包括：翼軌、叉心、基本軌、尖軌、轉(zhuǎn)轍裝置、連接軌；連接軌含導(dǎo)曲線軌和直線軌，導(dǎo)曲線軌含固定軌、可動(dòng)軌，固定軌與可動(dòng)軌兩鋼軌軌端的配合端面與過(guò)道岔主線中心線的垂直平面重合，兩鋼軌軌端端面分別鍛壓有貫通鋼軌兩側(cè)的凹槽，兩凹槽拼合形成通孔；可動(dòng)軌配設(shè)有轉(zhuǎn)轍裝置。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，在方便無(wú)極繩絞車鋼絲繩運(yùn)行通暢的同時(shí)，又不影響兌往各通道傳輸物料的礦車通過(guò)，運(yùn)行互不干擾；省時(shí)省力，形成高效的良性循環(huán)運(yùn)行；將為未來(lái)煤礦的發(fā)展帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。